Dedicatep:
Os amort. de camara negativa maior são sempre melhores. No entanto, numa bike verdadeiramente progressiva como a Jeffsy a diferença não será tão grande como numa bike linear. Não sei qual terá sido a escolha de critérios para equiparem os modelos com diferentes latas no amortecedor.
FMCurto:
Deixo aqui algumas imagens para perceberes como funciona exactamente a coisa.
Esta imagem mostra basicamente o que acontece na tua suspensão. Tens o motion control que funciona como base valve, e o pistão principal como mid valve. Quando a suspensão comprime, o veio (no qual o pistão está agarrado) vai entrar na camara do oleo, e como o veio ocupa volume vai obrigar o oleo a passar por dentro do motion control. O motion control tem uns orifícios por onde o oleo passa, e o tamanho desses orifícios é controlado pelo botão azul exterior (
LSC). Durante uma compressão rápida (raíz, buraco, etc) há um pico de pressão no óleo o que vai obrigar o motion control a abrir uma válvula de escape para o oleo circular livremente. Esta válvula de escape é o threshold (floodgate) e a facilidade com que abre pode ser controlada também externamente.
Assim durante uma compressão de alta velocidade, o motion control não fica a fazer nada, e o que controla a compressao de média e alta velocidade (
HSC) é as shims do pistão (mid-valve). Quando a suspensão recupera, o fluxo de óleo inverte-se, e este passa pelo orifico do cone (
LSR) e pelas shims do
HSR. Em rebounds lentos (eg: bombear a pedalar) o oleo passa apenas pelo orifício (
LSR), em velocidades de rebound rápidas (eg: após afundar o curso todo, ou na leitura de irregularidades no terreno) o oléo não consegue passar todo pelo orifício e vai forçar a abertura das shims
HSR.
Assim, numa suspensão vertical (não invertida), as shims do rebound HSR encontram-se a cima do pistão, e as shims da compressão abaixo do mesmo.
De salientar que o fluxo de óleo do rebound nunca passa no circuito de compressão e vice-versa (as anilhas grandes junto ao pistão, as
check-valve, tapam por completo os orifícios (portas) do pistão e obrigam o oleo a circular apenas de uma maneira).
No meu post anterior coloquei a foto do shim stack da tua suspensão, com a lista tecnica das shims (repito a foto em baixo). A anilha assinalada como "
Shim do HSR" é a check-valve e nunca poderá ser tirada (caso contrario o óleo passa livremente nesse sitio durante a compressão). A anilha que está acima da check-valve é que julgo que possa ser tirada, ou substituida por outra menor. Esta anilha tem 0.1mm de espessura, tal como a check-valve, e o que faz é dificultar a abertura da check-valve, e portanto, atrasa a recuperação de alta velocidade da suspensão. As outras anilhas mais acima são muito pequenas e muito espessas, e nunca irão abrir durante o rebound por serem tao pequenas e grossas, portanto funcionam como clamps e não propriamente como shims (ver ultima foto). Portanto estas ultimas anilhas servem para dar altura ao stack e nao devem ser tiradas.
Penso que é isto.
Abraço