roda traseira desalinhada
- Thread starter iLucena
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Isso é quadro todo torto! :lol:
Normalmente as rodas de trás não tem igual tensão nos raios de cada lado.
Como o tal o que sucede é que irá puxar para o lado com mais tensão (normalmente!).
pode tambem acontecer em rodas da frente com disco
Nada como afinar a roda e centrar!
Normalmente as rodas de trás não tem igual tensão nos raios de cada lado.
Como o tal o que sucede é que irá puxar para o lado com mais tensão (normalmente!).
pode tambem acontecer em rodas da frente com disco
Nada como afinar a roda e centrar!
Roda descentrada
Boas pessoal,
Recupero este post para mais uma vez pedir a vossa ajuda.
Hoje após a limpeza da bicicleta reparei que a roda traseira está descentrada com o quadro. Olhando de trás, está mais próxima da escora do lado esquerdo. O que pode ser? Existe alguma afinação ao montar a roda traseira?
Qualquer ajuda/contribuição que possam dar, agradeço.
Cumps,
Boas pessoal,
Recupero este post para mais uma vez pedir a vossa ajuda.
Hoje após a limpeza da bicicleta reparei que a roda traseira está descentrada com o quadro. Olhando de trás, está mais próxima da escora do lado esquerdo. O que pode ser? Existe alguma afinação ao montar a roda traseira?
Qualquer ajuda/contribuição que possam dar, agradeço.
Cumps,
Dirt Rider
Member
Isso geralmente tem a ver com os raios de um lado terem mais tensão do que no outro, o que origina o desalinhamento. Leva a roda a um mecânico devidamente qualificado que isso não é complicado de corrigir.
Cumps
Cumps
I l l u m i n a t u s
Member
Ele vai ter um gingarelho assim para rectificar o alinhamento:
Quando dizes descentrada significa que a roda não está no plano da bicla mas ainda paralela a este? Se sim então tens um problema de "dishing" da roda traseira e tal como o resto da malta disse tem de se corrigir a tensão nos raios. Se no entanto a roda está (ligeiramente) obliqua relativamente ao quadro aproximado-se da escora esquerda só tens de apertar mais um pouco o quick-release.
Mangelovsky
New Member
Os quadros são diferentes e requerem alinhamentos diferentes da roda. Quando se enraia uma roda, ou temos um afinador com uma régua com escala horizontal, ou então temos que passar pela fase em que colocamos a roda ainda não pronta na bicicleta, para verificarmos para que lado devemos "puxar" o aro.
Actualmente a maior parte das rodas, compram-se já montadas e alinhadas de fábrica. Normalmente esse alinhamento funciona bem na maior parte do quadros e pequenas diferenças entre a distância à escora de um lado ou de outro não trazem problemas de maior, a não ser que haja o risco do pneu raspar na escora (é preciso ter em conta que há bastante torção das rodas em curva, por exemplo).
Se a diferença for significativa a esse ponto, é necessário alinhar o eixo do cubo (apenas é possível em sistemas de porca e contra porca, com o gingarelho mostrado pelo Illuminatus, ou a olhómetro, por tentativa erro), ou alinhar o aro da roda, aliviando a tensão dos raios que partem do lado onde a roda está próxima demais da escora e dando tensão aos raios no outro lado. é um trabalho de precisão e de paciência. Todos os raios devem ficar com aproximadamente a mesma tensão, que por sua vez não deverá ser exagerada. Ao corrigir empenos laterais da roda tem que se verificar se por acaso não se estará a introduzir empenos verticais e vice-versa.
Exemplo de um afinador de rodas:
É possível fazer-se isso em casa, mesmo que não se possua um afinador de rodas, improvisando e usando os v-brakes como referência (se for o caso), ou prendendo abraçadeiras plásticas às escoras. Claro que trabalhos desses perfeitos, só se conseguem num bom afinador. E não convém uma pessoa aventurar-se a fazer isto, se por exemplo tiver umas boas rodas e nenhuma experiência a afinar.
Exemplo de um engenhoso afinador home-made:
Actualmente a maior parte das rodas, compram-se já montadas e alinhadas de fábrica. Normalmente esse alinhamento funciona bem na maior parte do quadros e pequenas diferenças entre a distância à escora de um lado ou de outro não trazem problemas de maior, a não ser que haja o risco do pneu raspar na escora (é preciso ter em conta que há bastante torção das rodas em curva, por exemplo).
Se a diferença for significativa a esse ponto, é necessário alinhar o eixo do cubo (apenas é possível em sistemas de porca e contra porca, com o gingarelho mostrado pelo Illuminatus, ou a olhómetro, por tentativa erro), ou alinhar o aro da roda, aliviando a tensão dos raios que partem do lado onde a roda está próxima demais da escora e dando tensão aos raios no outro lado. é um trabalho de precisão e de paciência. Todos os raios devem ficar com aproximadamente a mesma tensão, que por sua vez não deverá ser exagerada. Ao corrigir empenos laterais da roda tem que se verificar se por acaso não se estará a introduzir empenos verticais e vice-versa.
Exemplo de um afinador de rodas:
É possível fazer-se isso em casa, mesmo que não se possua um afinador de rodas, improvisando e usando os v-brakes como referência (se for o caso), ou prendendo abraçadeiras plásticas às escoras. Claro que trabalhos desses perfeitos, só se conseguem num bom afinador. E não convém uma pessoa aventurar-se a fazer isto, se por exemplo tiver umas boas rodas e nenhuma experiência a afinar.
Exemplo de um engenhoso afinador home-made:
Last edited:
boas..
reparei no mesmo á uns dias..
tenho umas crossride para v-brake e quando estava a lavar a bike reparei que a roda da frente estava mais perto de um lado da suspensão do que outro.
ao colocar um dedo de cada lado do pneu encostado ao "arco" da suspensão..faço rodar a roda e apenas roça num dos dedos.
mas n está empenada, roda bem direita..
tem k ir ao endireita..
reparei no mesmo á uns dias..
tenho umas crossride para v-brake e quando estava a lavar a bike reparei que a roda da frente estava mais perto de um lado da suspensão do que outro.
ao colocar um dedo de cada lado do pneu encostado ao "arco" da suspensão..faço rodar a roda e apenas roça num dos dedos.
mas n está empenada, roda bem direita..
tem k ir ao endireita..
mas isso não é o dishing normal de todas as rodas traseiras? Por causa dos carretos os raios desse lado estão mais apertados e por isso mais verticais. O que interessa é que o aro/pneu estar centrado no eixo traseiro. Se sim, está tudo bem!
http://www.sheldonbrown.com/gloss_da-o.html#dish
Last edited:
Se me permites RaTaMaCue,
Os raios do lado da cassete ficam com um ângulo de 4º graus (visualmente é notório). A tensão de aperto deve ser igual em todos os raios.
Não será má ideia recorrer a uma oficina especializada, rápidamente alinham a roda e fica certinha com o quadro.
Abraço,
Os raios do lado da cassete ficam com um ângulo de 4º graus (visualmente é notório). A tensão de aperto deve ser igual em todos os raios.
Não será má ideia recorrer a uma oficina especializada, rápidamente alinham a roda e fica certinha com o quadro.
Abraço,
bansheeCMS
Member
Ñ quero ser mauzinho mas também é possivel ser do quadro, ou seja o quadro estar torto. Ja tive uma situação dessas e era defeito do quadro. Mas espero q ñ seja o caso das vossas!
Boas,
A roda parece estar paralela ao quadro. Há 2 semanas levei a roda a desempenar (só a roda) mas não sei se foi disso ou não, porque não tinha dado atenção a este aspecto. De qualquer forma, já a levei ao mecânico que está a corrigir a situação. Desta vez levei a bicicleta toda. Logo vou buscá-la e actualizo a situação.
Obrigado a todos pela ajuda.
Cumps,
Também já me apercebi dessa situação em rodas diferentes em bikes diferentes.
Todas tinham um ponto em comum. Usavam travões de disco. E o que se passa é que ao travar se passam mais tensões para o lado do disco, e os raios do lado do disco sofrem mais e vão alargando. Já tive inclusivamente uma roda em que os raios partiram quase todos (1 ou 2 de cada vez) mas só do lado do disco.
A solução simples é mandar a roda a alinhar, ou para quem tenha alguma experiência em "desenrascar" dar um pequeno aperto por igual em todos os raios do lado contrário ao qual a roda está mais próxima do quadro. O problema é que normalmente é preciso apertar mais os raios do lado da k7, e esses por norma já têm muita tensão, é preciso primeiro alargar os do lado do disco, apertar os do lado da k7 e depois voltar aos do disco. É um processo algo delicado, que vai correr sempre melhor nas mãos de alguém experiente. Ah e tenham cuidado com os apertos que hoje anda por aí muita roda com nipples em aluminio que vão logo ao ar...
Todas tinham um ponto em comum. Usavam travões de disco. E o que se passa é que ao travar se passam mais tensões para o lado do disco, e os raios do lado do disco sofrem mais e vão alargando. Já tive inclusivamente uma roda em que os raios partiram quase todos (1 ou 2 de cada vez) mas só do lado do disco.
A solução simples é mandar a roda a alinhar, ou para quem tenha alguma experiência em "desenrascar" dar um pequeno aperto por igual em todos os raios do lado contrário ao qual a roda está mais próxima do quadro. O problema é que normalmente é preciso apertar mais os raios do lado da k7, e esses por norma já têm muita tensão, é preciso primeiro alargar os do lado do disco, apertar os do lado da k7 e depois voltar aos do disco. É um processo algo delicado, que vai correr sempre melhor nas mãos de alguém experiente. Ah e tenham cuidado com os apertos que hoje anda por aí muita roda com nipples em aluminio que vão logo ao ar...
Boas pessoal,
Problema resolvido. A "menina" já veio do mecânico que após duas tentativas lá corrigiu o problema. Pelos visto só foi preciso mexer nos raios.
Eu sou um adepto do DIY, mas há certas coisas que não me atrevo a mexer, como por exemplo alinhar rodas.
Obrigado a todos mais uma vez pela prestimosa colaboração. 80% do que sei sobre BTT e a sua mecânica devo a este fórum.
Cumps,
Problema resolvido. A "menina" já veio do mecânico que após duas tentativas lá corrigiu o problema. Pelos visto só foi preciso mexer nos raios.
Eu sou um adepto do DIY, mas há certas coisas que não me atrevo a mexer, como por exemplo alinhar rodas.
Obrigado a todos mais uma vez pela prestimosa colaboração. 80% do que sei sobre BTT e a sua mecânica devo a este fórum.
Cumps,