msc 2009

N

Nozes

Active Member
Querem ver que ainda tenho de engolir o que disse??
Já tou a ver caixotes do lixo cheios de Spark's ,Epic's etc...
 
E

emparlace

Member
sinais said:
emparlace os preços dos quadros estão no final do pdf, logo o preço que vês é da versão da bike completa
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doh tens razão. Eu é que não reparei :mrgreen:
Eu já ando aqui a fazer contas á vida :wink:, ainda vou perder a cabeça e vem morar uma dessas cá para casa.
 
J

jyorn

New Member
Viva a todos

eu ja adoro as de aluminio scandium talla e vai ser uma das minhas proximas aquesições

mas a de carbono esta muito fixe
 
B

biker boy

New Member
Milhas_Rev said:
Está muito bem si senhor.
Agora basta saber se o peso será o que têm havido a anunciar. :wink:

19msckonceptcarbonrrxq1pw4.jpg
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Oh meu deus q coisa mais linda
A HT deve tar brutal
Terei q deixar a minha suposta aquisiçao de lado (SCALE 20) e ir buscar uma bichana destas
Ate tem uns Max lite 280 dos novos q luxo
 
3

350plus

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O peso é realmente fantástico, mas deixa algumas questões...

Penso que grande parte desta redução de peso é resultado do uso de rolamentos muito pequenos nos pivots. A durabilidade dos mesmos acaba inevitavelmente por ser menor..

Reparem também que a suspensão têm menos um ponto de pivotagem que a das Spark. A dinâmica vai ser diferente, para melhor ou para pior não sei...

O diâmetro de todos os tubos do quadro é também notoriamente menor. O resto da poupança de peso vêm daqui. Usando fotos de uma Spark (a referência actual) e da Msc calibrada para a mesma escala encontrei estes valores (escala relativa, não tem unidades):

                                                  MSC /  SPARK

Meio do tubo inferior:                    1.24 / 1.60  23% menos de diâmetro na MSC
Escora inferior junto ao dropout:      0.41 /0.74    44% menos de diâmetro na MSC
Meio do tubo selim:                        0.95/1.02    Equivalente
Meio do tubo superior:                    1.03/1.24  17% menos de diâmetro na MSC

Os diâmetros inferiores devem quase de certeza levar a uma rigidez mais reduzida. A questão é se a diferença é notória ou não.

Em conclusão, o baixo peso vem de três pontos:

-Rolamentos mais pequenos
-Uso de menos um ponto de pivotagem
-Tubos mais finos
 
H

HR

New Member
Uma coisa é certa... é linda! Agora é só esperar para saber opiniões...

Muitas e boas pedaladas...
 
D

derfred

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sim, esta msc é como uma single pivot.

em relação aos diametros, não te esqueças que se a secção dos tubos da msc for quadrada ou triangular o quadro poderá não perder assim tanta rigidez é torção. eles podem até estar a usar reforços internos no tubo como usa a merida 96.

em relação aos rolamentos, na parte superior parece que usa casquilhos, pelo menos é o que me parece nesta foto, em baixo deve usar rolamentos.

eles dizem que o rigiro pesa 1150 gramas e o total 1370 (acho que é mais amortecedor)

se formos a ver 1150 para um rigido de carbono nem é muito leve, se calhar eles pegaram nos processos e especificações do rigido e aplicaram-nos ao total, as 200 gramas são para pontos de fixação, rolamentos e casquilhos.

Mas numa coisa concordo, este quadro é para tipos leves e para andar com cuidado
 
3

350plus

New Member
Derfred,

Não percebi se estás a dizer que as 1370 gramas são com ou sem amortecedor. As fotos iniciais na balança mostram que é sem. Estamos a falar de algo como 1580 gramas com um RP23.

Em relação à geometria dos tubos, se olhares para o desenho CAD no início dá para ver que os tubos da MSC são quase todos com secção quadrada. A secção quadrada permite sim recuperar alguma da rigidez, mas apenas em esforços directamente alinhados com os lados do quadrado. De qualquer modo, a Spark continua a demonstrar diâmetros bastante maiores para zonas onde a secção é muito semelhante o que sugere maior rigidez.

Quanto aos reforços internos, a sua utilidade para aumentar a rigidez torsional é limitada, pois para acrescentar rigidez aos perfis devemos adicionar material longe do centro do tubo. Servem sim para aumentar ligeiramente a rigidez à flexão vertical.
 
D

derfred

New Member
1370 sem amortecedor, mas é como dizes, aquilo era o protótipo na balança, os modelos de produção podem e em principio vão mesmo ficar mais pesados.

onde quero chegar é que 200 gramas que é a difrença de peso do rigido para o total é capaz de ser suficiente para meter dois rolamentos, uns casquilhos e uns suportes.

e que se 1250 gramas para um rigido não sugere um quadro muito fragil, se calhar o de suspensão total tambem não o será, agora que vai ter muito mais torçao lateral, isso é certo. como todos os quadros com amortecedor...

em teoria o que dizes está correcto, mas acho que a variação/decréscimo nos diametros dos tubos não vai tornar o quadro mais flexivel ou fragil para os esforços a que vão ser sujeitos.

ou seja, menos 20% de diametro não é 20% a menos de resistência no tubo.
 
3

350plus

New Member
derfred said:
ou seja, menos 20% de diametro não é 20% a menos de resistência no tubo.
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Sim, aí tens razão claro.No fundo a pode-se apenas presumir que a rigidez vai acabar por ser ligeiramente inferior.

Tenho algumas dúvidas que o quadro HT e FS sejam muito ligados. É que por norma os FS são menos reforçados por causa da inexistência de pancada constante na traseira. Mas se calhar partilham tubos para ficar mais barato o processo.
 
B

benitez

Guest
Boa tarde,

alguém me consegue dizer se existe alguma loja na região de Lisboa que vende MSC? Gosto muito dos modelos de XC para 2009 ...

Thanks!
 
S

sm

New Member
muito bonitas , e pelo que sei tem muita qualidade .... não tem é o marketing de outras marcas
e as vezes isso pesa no momento da compra é uma pena haver tao poucos agentes desta marca , conheço pelo memos 10 lojas e nunca vi esta marca a vender em lado nenhum ....... onde é que anda o importador ..... se calhar só vende no norte !!!!! :(
 
M

maxxis

New Member
Boas noites
O importador anda na Eurobike, na zona de Lisboa tem a loja Superbikes, lá encontra todas as novidades da marca.


Agostinho Carvalho
 
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