Marco Anileiro
Member
Comprar uma crossride é gastar dinheiro 2x, converte as tuas como kit notubes numa loja ou alguem que domine a técnica e deixa andar ate derreter.
Está impecavel a bicla, boa sorte
Está impecavel a bicla, boa sorte
Rockrider 8 xc replica
- Thread starter Bverissimo
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edudias999
Member
Boas, primeiro parabens pela bicicleta, irás ter excelentes momentos proporcionado por ela, agora é preciso é força nos Cranks.
Em relação a conversão da Crossride, eu também sou pouco dado a mexer nos componentes da bicicleta pois tenho medo de fazer asneira e a maior parte das vezes pago para fazerem o trabalho por mim, mas até agora se há coisa que me deu mais gozo fazer foi converter umas Mavic Crossride 2010 que já andaram na minha bicicleta e que agora estão montadas na bicicleta da minha miúda e vou tentar deixar aqui os passos que deves seguir para o fazeres tu mesmo:
- Retirar os pneus e câmaras de ar que as rodas possam ter montadas
.
- Retirar a fita amarela que esta dentro do aro, mas atenção esta vai ser precisa num passo mais a frente, por isso cuidado não a cortes.
- Com álcool ou algo do genero limpa o melhor que puderes o interior do aro de modo a retirar o máximo de sujidade que este possa ter.
- Agora depende da tua opçao de conprar um kit de conversão completo ou compras 2 válvulas presta (a mavic possui umas próprias mas acho que são um bocado caras), um pedaço de fita dupla ou power tape (ou outra do genero, o mais importante aqui é que tenha praticamente a mesma espessura do interior do aro e que fique bem colada ao mesmo), liquido vedante e pneus de kevlar ou tubeless.
- Instalar a fita (power tape ou o que optares ) no aro;
- Colocar a fita amarela que estava no interior do aro (no meu caos comprei o kit da rubena que trás uma fita própria de borracha mais maleável, mas para depois desmontar um pneu do kit torna-se um autentico pesadelo, por isso usa a amarela das próprias rodas);
- Instalar as valvulas Presta e certificar-te que as mesmas estão bem isoladas e que por aquela zona não vai sair o ar (se for necessário há uns vedantes próprios a venda para um melhor isolamento);
- Colocar o pneu;
- colocar um pouco de liquido através da valvula presta (retirando a parte superior da mesma, mas aqui neste processo tens de ver se o franco do liquido selante tem encaixe para este tipo de valvula senão terás que acrescentar o liquido antes de colocar a ultima parte do pneu dentro do aro);
- Ja com o pneu no aro encher o mesmo com compressor ou bomba de alta pressão;
- Rodar o aro para ajudar o liquido a espalhar;
- Deixar as rodas na posição horizontal durante alguns dias, alterando os lados sempre que possível para ajudar o pneu a vedar;
- E Voi Lá tens as rodas convertidas e verás que estas rolaram melhor do que com câmara de ar, convém ir usando pressão mais altas, pois é um sistema convertido nunca será tão fiável como os aros Tubeless.
Espero que tenha ajudado, claro que haverá quem possa discordar com algo do que disse, ou a linguagem utilizada por mim esteja incorrecta ou demasiada simplista mas apenas pretendo ajudar.
Qualquer duvida é só dizer.
P.S - Os pneus que utilizei no procedimento foram um rubena charybdis 2.0 Tubeless Ready e um GEAX SAGUARO 2.0 White colection
Cumprimentos
Em relação a conversão da Crossride, eu também sou pouco dado a mexer nos componentes da bicicleta pois tenho medo de fazer asneira e a maior parte das vezes pago para fazerem o trabalho por mim, mas até agora se há coisa que me deu mais gozo fazer foi converter umas Mavic Crossride 2010 que já andaram na minha bicicleta e que agora estão montadas na bicicleta da minha miúda e vou tentar deixar aqui os passos que deves seguir para o fazeres tu mesmo:
- Retirar os pneus e câmaras de ar que as rodas possam ter montadas
.- Retirar a fita amarela que esta dentro do aro, mas atenção esta vai ser precisa num passo mais a frente, por isso cuidado não a cortes.
- Com álcool ou algo do genero limpa o melhor que puderes o interior do aro de modo a retirar o máximo de sujidade que este possa ter.
- Agora depende da tua opçao de conprar um kit de conversão completo ou compras 2 válvulas presta (a mavic possui umas próprias mas acho que são um bocado caras), um pedaço de fita dupla ou power tape (ou outra do genero, o mais importante aqui é que tenha praticamente a mesma espessura do interior do aro e que fique bem colada ao mesmo), liquido vedante e pneus de kevlar ou tubeless.
- Instalar a fita (power tape ou o que optares ) no aro;
- Colocar a fita amarela que estava no interior do aro (no meu caos comprei o kit da rubena que trás uma fita própria de borracha mais maleável, mas para depois desmontar um pneu do kit torna-se um autentico pesadelo, por isso usa a amarela das próprias rodas);
- Instalar as valvulas Presta e certificar-te que as mesmas estão bem isoladas e que por aquela zona não vai sair o ar (se for necessário há uns vedantes próprios a venda para um melhor isolamento);
- Colocar o pneu;
- colocar um pouco de liquido através da valvula presta (retirando a parte superior da mesma, mas aqui neste processo tens de ver se o franco do liquido selante tem encaixe para este tipo de valvula senão terás que acrescentar o liquido antes de colocar a ultima parte do pneu dentro do aro);
- Ja com o pneu no aro encher o mesmo com compressor ou bomba de alta pressão;
- Rodar o aro para ajudar o liquido a espalhar;
- Deixar as rodas na posição horizontal durante alguns dias, alterando os lados sempre que possível para ajudar o pneu a vedar;
- E Voi Lá tens as rodas convertidas e verás que estas rolaram melhor do que com câmara de ar, convém ir usando pressão mais altas, pois é um sistema convertido nunca será tão fiável como os aros Tubeless.
Espero que tenha ajudado, claro que haverá quem possa discordar com algo do que disse, ou a linguagem utilizada por mim esteja incorrecta ou demasiada simplista mas apenas pretendo ajudar.
Qualquer duvida é só dizer.
P.S - Os pneus que utilizei no procedimento foram um rubena charybdis 2.0 Tubeless Ready e um GEAX SAGUARO 2.0 White colection
Cumprimentos
clube Coolmenda
New Member
Olá
Sem duvida a melhor opção qualidade/preço dado que será muito dificil no mercado geral encontrar uma bike em Carbono com equipamento medio-alto por 1100€.
Esta RR8XC replica se for pintado o quadro e colocada uma marca XPTO aumenta o preço mais do dobro....
Sem duvida uma boa opção
João
Sem duvida a melhor opção qualidade/preço dado que será muito dificil no mercado geral encontrar uma bike em Carbono com equipamento medio-alto por 1100€.
Esta RR8XC replica se for pintado o quadro e colocada uma marca XPTO aumenta o preço mais do dobro....
Sem duvida uma boa opção
João
clube Coolmenda
New Member
Boas
A RR8.2 é a melhor Bike que a Decathlon já vendeu, o quadro mesmo em aluminio é super leve e o equipamento instalado é de grande qualidade, ainda procurei uma mas eles já não vendem esse modelo.
Joao
A RR8.2 é a melhor Bike que a Decathlon já vendeu, o quadro mesmo em aluminio é super leve e o equipamento instalado é de grande qualidade, ainda procurei uma mas eles já não vendem esse modelo.
Joao
cfparreira1
New Member
Olá,
Comprei uma dessas há 3 semanas (temos de aproveitar a promoção), comparativamente à minha antiga GT de 14,2KG é um autentico canhão. Apenas o selim é duro que nem cornos e os punhos já os substitui pelos meus antigos ergonómicos da specialized, de resto é um espectáculo (pelo menos para mim ).
Quando andar mais km posto uma opinião mais fundamentada.
Comprei uma dessas há 3 semanas (temos de aproveitar a promoção), comparativamente à minha antiga GT de 14,2KG é um autentico canhão. Apenas o selim é duro que nem cornos e os punhos já os substitui pelos meus antigos ergonómicos da specialized, de resto é um espectáculo (pelo menos para mim ).
Quando andar mais km posto uma opinião mais fundamentada.
Clube Coolmenda sem duvida que a nivel de preço/equipamento acho que até hoje nenhuma bateu a RR 8.2, dai ter uma e nao consigo perceber porque é que não a mantiveram a venda ou a remodelaram, pura e simplesmente agora saltas da 8.1 para 8xc replica...enfim politicas, mas sem duvida que adoraria trocar o quadro da minha 8.2 por um destes 8XC, mantendo todo o equip da 8.2 ficaria mais canhão ainda
Tentaste perguntar senao haveria uma 8.2 perdida pelos armazens ? é que ainda ha 1 mes +/- vi uma tamanho M perdida na deca do montijo...devia andar por la escondida em armazem triste so e abandonada...lol
e nao consigo perceber porque é que não a mantiveram a venda ou a remodelaram, pura e simplesmente agora saltas da 8.1 para 8xc replica...enfim politicas, mas sem duvida que adoraria trocar o quadro da minha 8.2 por um destes 8XC, mantendo todo o equip da 8.2 ficaria mais canhão ainda Tentaste perguntar senao haveria uma 8.2 perdida pelos armazens ? é que ainda ha 1 mes +/- vi uma tamanho M perdida na deca do montijo...devia andar por la escondida em armazem triste so e abandonada...lol
clube Coolmenda
New Member
Boas SHARKUSD
Eu vi essa no montijo mas era pequena até exprimentei a dita cuja,nas restantes lojas já não há esse modelo, mas acabei por comprar a 8XC Replica em promoção.
Ainda ando em testes e em modo de " Segurança" com a bichinha
João
Eu vi essa no montijo mas era pequena até exprimentei a dita cuja,nas restantes lojas já não há esse modelo, mas acabei por comprar a 8XC Replica em promoção.
Ainda ando em testes e em modo de " Segurança" com a bichinha
João
clube Coolmenda
New Member
Olá
Depois de umas voltas e testes á montada, tenho algumas duvidas se alguém me conseguir dar umas dicas ou explicação era muito bom:
1 - Largamos uma Bike de 13kg com transmissão de 3x9 e passamos a ter uma de 10kg e pouco com 3x10, seria logico se conseguir andar mais rapido e com menos esforço, !!
O que me acontece é que não ando mais rapido, salvo nas subidas, o ritmo cardiaco sobe imenso levando a um desgaste e mais suor.
Nas retas em plano consigo ter mais velocidade com o prato do meio que com o maior, na bike antiga e mais pesada consegui no mesmo lugar andar a 35 / 40 kmhora e agora para chegar aos 30kmhora cuidado ............. alguém consegue ter uma ligeira ideia do que se possa estar a passar.
è certo que devemos adaptar o corpo e força ás novas equações , peso, força, posição condução, relação de mudanças 3x10 etc....
Mas é algo que não consigo encontrar uma explicação ou mesmo razão....
alguma ideia por ai pessoal ?
Depois de umas voltas e testes á montada, tenho algumas duvidas se alguém me conseguir dar umas dicas ou explicação era muito bom:
1 - Largamos uma Bike de 13kg com transmissão de 3x9 e passamos a ter uma de 10kg e pouco com 3x10, seria logico se conseguir andar mais rapido e com menos esforço, !!
O que me acontece é que não ando mais rapido, salvo nas subidas, o ritmo cardiaco sobe imenso levando a um desgaste e mais suor.
Nas retas em plano consigo ter mais velocidade com o prato do meio que com o maior, na bike antiga e mais pesada consegui no mesmo lugar andar a 35 / 40 kmhora e agora para chegar aos 30kmhora cuidado ............. alguém consegue ter uma ligeira ideia do que se possa estar a passar.
è certo que devemos adaptar o corpo e força ás novas equações , peso, força, posição condução, relação de mudanças 3x10 etc....
Mas é algo que não consigo encontrar uma explicação ou mesmo razão....
alguma ideia por ai pessoal ?
tens as rodas a rodar sem esforço ?ve la se nao tens alguma pastilha a travar isso ou se calhar esses cubos das rodas sao inferiores aos da bike que tinhas e rola pior...ou entao é mm da diferença de 9 para 10...mas seja como for isso acho que nao deves pensar de forma tao linear..."tenho uma de 13kgs anda mais que a de 10kgs..."
ou se calhar esses cubos das rodas sao inferiores aos da bike que tinhas e rola pior...ou entao é mm da diferença de 9 para 10...mas seja como for isso acho que nao deves pensar de forma tao linear..."tenho uma de 13kgs anda mais que a de 10kgs..."clube Coolmenda
New Member
Boas
Efectivamente as rodas da RR8XC r , não são um brinco...mas são de rolamentos selados e as que eu tenho na Bike antiga são uns Deore mas de esferas rolam bem sem duvida, mas não são nem parecidos ao da RR.
Nada está a travar as rodas, já notei que existem algumas mudanças cujo o rendimento é muito parecido, sem duvida que o 3X10 é muito diferente nas relações de força / velocidade em relação ao 3X9.
Vamos treinar mais e testar situações para ver como a coisa corre.
Efectivamente as rodas da RR8XC r , não são um brinco...mas são de rolamentos selados e as que eu tenho na Bike antiga são uns Deore mas de esferas rolam bem sem duvida, mas não são nem parecidos ao da RR.
Nada está a travar as rodas, já notei que existem algumas mudanças cujo o rendimento é muito parecido, sem duvida que o 3X10 é muito diferente nas relações de força / velocidade em relação ao 3X9.
Vamos treinar mais e testar situações para ver como a coisa corre.
Já testei 3X10 e 3X9 e não noto diferenças enormes. Nem de perto nem de longe diferenças para isto:
O que me acontece é que não ando mais rapido, salvo nas subidas, o ritmo cardiaco sobe imenso levando a um desgaste e mais suor.
Nas retas em plano consigo ter mais velocidade com o prato do meio que com o maior, na bike antiga e mais pesada consegui no mesmo lugar andar a 35 / 40 kmhora e agora para chegar aos 30kmhora cuidado ............. alguém consegue ter uma ligeira ideia do que se possa estar a passar.
è certo que devemos adaptar o corpo e força ás novas equações , peso, força, posição condução, relação de mudanças 3x10 etc....
O que me acontece é que não ando mais rapido, salvo nas subidas, o ritmo cardiaco sobe imenso levando a um desgaste e mais suor.
Nas retas em plano consigo ter mais velocidade com o prato do meio que com o maior, na bike antiga e mais pesada consegui no mesmo lugar andar a 35 / 40 kmhora e agora para chegar aos 30kmhora cuidado ............. alguém consegue ter uma ligeira ideia do que se possa estar a passar.
è certo que devemos adaptar o corpo e força ás novas equações , peso, força, posição condução, relação de mudanças 3x10 etc....
josé pedro paulo
New Member
Boas.
Isso são momentos que se passam, para termos "pics" de forma, o treino deve ser de forma controlada ou seja sem ser no máximo, e com as pulsações baixas que é para habituar o coração, e quando for altura de "puxar" o coração não irá ter tendência a andar com as pulsações tão altas. E claro não esquecer a cadência!
Cumps :xau:
Meu Tópico -> Rockrider 8.2 2012 -----> By: José Pedro Paulo / BTT Alvaladense
Isso são momentos que se passam, para termos "pics" de forma, o treino deve ser de forma controlada ou seja sem ser no máximo, e com as pulsações baixas que é para habituar o coração, e quando for altura de "puxar" o coração não irá ter tendência a andar com as pulsações tão altas. E claro não esquecer a cadência!
Cumps :xau:
Meu Tópico -> Rockrider 8.2 2012 -----> By: José Pedro Paulo / BTT Alvaladense
mauroferreira
Active Member
Na outra bike na pedaleira qual era o tamanho do prato grande? O desta bike nova é de quantos dentes?
Bike buyer
New Member
Nas antigas muitas vezes as diferenças são também nos carretos atrás.
clube Coolmenda
New Member
Boas
Os pneus antigos eram Geax Saguard...., mas vamos continuar os treinos e testes e ver como acaba a coisa.
Dentro de 15 teremos a Maratona da Vidigueira e se verá como irá correr,
Mas não tenho duvidas que a transmissão 3x10 é muito diferente da 3x9 ( o numero de dentes dos pratos também mudaram) comentarei os outros aspectos da Bike assim que tenha mais uns Kilometros feitos...
Os pneus antigos eram Geax Saguard...., mas vamos continuar os treinos e testes e ver como acaba a coisa.
Dentro de 15 teremos a Maratona da Vidigueira e se verá como irá correr,
Mas não tenho duvidas que a transmissão 3x10 é muito diferente da 3x9 ( o numero de dentes dos pratos também mudaram) comentarei os outros aspectos da Bike assim que tenha mais uns Kilometros feitos...
Há alterações no nº de dentes entre 9 e 10V mas a meu ver não justificam o que dizes.
No caso da Shimano, passamos de 44-32-22 em 9V para 42-32-24. O prato maior diminuiu 2 dentes, logo até é mais fácil esgotar o prato grande. Se está mais leve então não percebo como é que tens mais velocidade no prato do meio.
No caso da SRAM tens 44-33-22 que é igual ao de 9V, embora me parece que também existia 44-32-22. Mais uma vez as diferenças são minimas.
As cassetes de 9V normalmente eram 11-32 ou 11-34 e em 10V são 11-34 ou 11-36.
Qual o setup que tens agora e qual o que tinhas. Diz o range da pedaleira e da cassete..
No caso da Shimano, passamos de 44-32-22 em 9V para 42-32-24. O prato maior diminuiu 2 dentes, logo até é mais fácil esgotar o prato grande. Se está mais leve então não percebo como é que tens mais velocidade no prato do meio.
No caso da SRAM tens 44-33-22 que é igual ao de 9V, embora me parece que também existia 44-32-22. Mais uma vez as diferenças são minimas.
As cassetes de 9V normalmente eram 11-32 ou 11-34 e em 10V são 11-34 ou 11-36.
Qual o setup que tens agora e qual o que tinhas. Diz o range da pedaleira e da cassete.
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