Enduro Sworks 2009

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andrextr

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É normal na FOX acontecer esse problema. Nas Rockshox tambem acontece. O que normalmente acontece é que o oleo do hidraulico (perna direita) teve uma fuga e passou para as jarras, fazendo bloqueio hidraulico e nao permitindo fazer o curso todo. Isso tambem faz com que o rebound e compressao deixem de funcionar correctamente. Uma revisão com substituição dos orings, resolve o problema. Fala com o pombo da lousa (DPX racing) ele resolve-te isso barato e rápido.

Nas rockshox esse problema é muito recorrente. Ja tive isso numa Recon, Pike e na Domain. Basta substituir um oring no veio do rebound. Comprei 10orings de nitrilo por menos de 1€, depois é so mudar o oleo, e fica-me barato a festa :D

Tá aqui um topico que fiz sobre esse problema nas RS.
http://www.forumbtt.net/showthread.php?42973-Rebound-das-Rockshox-(funcionamento)

Miguelcarromeu, boa!! Então do que te queixas?? :D Ja agora que bike tens? Mete ai um video disso ahah
 
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andrextr

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Falta este angulo com a HT à esquerda.... Depois mete aí de pernas para o ar tambem. ahah

vqs2.jpg


Onde está o gato?

Já fizeste o drop-test na HT para ver se é mais sensivel que a enduro? :D
 
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Medroso#78

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Boas,

Vi o vídeo, e faz algum sentido mas...... na prática, já com o peso do rider, será que o resultado final é o mesmo?!?! Creio que na prática não seja bem assim... :s
 
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andrextr

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Medroso se pensares em rolar sentado num estradão, não faz muito sentido, mas se pensares em singletracks rapidos cheios de turbulencia (pedras, raizes, buracos), onde a roda ao bater nos obstaculos ressalta e vai no ar, então já faz sentido!

Independentemente disso, pega num que cole, e noutro que ressalte 3x, e faz uma descida com alguns buracos... Vais ver a diferença abismal que é!! Eu ja experimentei varias vezes com amortecedores diferentes. E o resultado é unanime! Confere se não acreditas. :)

Nao tenho camara de slowmotion mas gostava de fazer umas filmagens para ver as diferenças.
 
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andrextr

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Repara aqui este video a partir do minuto 1:40... Numa descida com turbulência a bike e o rider praticamente vão suspensos no ar, enquanto que as rodas vão a trabalhar para cima e para baixo a ler o terreno. E este video foi feito com bikes de 200mm de curso com amortecedores super sensiveis, por isso é que as rodas lêm o terreno daquela maneira. Se fosse com um amortecedor "cepo" (tipo AFR :D) em vez de a bike ficar suspensa e a roda ir colada a ler o terreno, não, vai a roda aos ressaltos e a transferir a energia do coice dos "bumps" para a bike e para as costas do rider, tornando a descida descontrolada e desconfortável. E não é preciso ir para uma pista de DH para notar essa diferença.

VIDEO (min 1:40 em diante...min 3.50 tambem):
[video]http://www.vitalmtb.com/v/3128?width=780&height=440[/video]

Portanto a idea do "com o rider em cima é diferente" induz em erro, porque a pessoa imagina uma situaçao estática, ou num estradão plano... Mas como se pode ver no video, nas zonas de turbulência, a bike vai completamente suspensa no ar, e as rodas é que vão a ler o terreno quase sem tocar no chão... E há partes que a roda de tras vai no ar, e toca num pequenos "bumps" que só comprime 5 ou 10% do curso...Se fosse num AFR dava logo um coice no ar com a traseira :D
 
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andrextr

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O minuto 4.05 é quase perfeito para mostrar o que estava a falar... E visto de longe até parece um singletrack plano no meio da erva :D
 
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Arraçario

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Boas Ricardo,

Back in business :D

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Quando quiseres ou puderes :assobio: apita, tenho de ver qdo tenho um fds, em que vocês andem... para vos fazer companhia ...

Abraço e boas rides
Nuno
 
S

syndicaterider

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Bem está visto, que tenho de me pendurar a esta malta para experimentar uma dessas máquinas!! Estas Enduro tem um aspecto muito bom!! Sabem de alguma loja que tenha uma destas bikes para testes?
 
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tinric

Super Moderador
Arraçario said:
Boas Ricardo,

Back in business :D

Quando quiseres ou puderes :assobio: apita, tenho de ver qdo tenho um fds, em que vocês andem... para vos fazer companhia ...

Abraço e boas rides
Nuno
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Oh yeah!!! Boa.

Afinal foi mais rápido que o esperado. Ainda bem.

Acho que nunca tinha visto a verdinha assim desse ângulo... boa pinta.

Eu só tenho o dia 1 de Dezembro, mas eles vão para o Caramulo... temos que ir vendo e combinando.

E principalmente... eu tenho mesmo que treinar estas pernas, que estou fraquinho que até dói... e se me dói... as pernas :) eheheh




Lojas com bikes de teste... é uma questão de procurares, as Movefree costumam ter, a bikezone também... por vezes há eventos das marcas... é procurar e contactar as lojas.
 
N

Nozes

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Mas esta bike ainda não tem uma Magura?? :eek:

Nos últimos dias tenho andado de Remedy,e lembrei-me que não disse nada quando postaste a foto dos teus pedais com ferrugem...nos meus nunca aconteceu,penso que isso tenha mais a ver com as tuas voltas aì à beira mar,sabes melhor que eu no que isso dá.

Entretanto,temos de combinar umas pedaladas nas Alcobertas ou em Porto de Mós,quando calhar!

Abraço
 
M

Medroso#78

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Boas,

Caro camarada "andrextr", isso sim, quanto maior for o curso da suspensão/amortecedor, melhor será a leitura do terreno. É indiscutível. No caso do AFR, é um amortecedor "race", que deixa a bike o mais nervosa possível na hora de ter de subir, tentando manter o máximo de estabilidade possível a descer. Mas já mais será confortável como um amortecedor de 200mm. :)
 
A

andrextr

Active Member
Sim mas a minha Pitch tem 150 de curso (tal como a Enduro) e a leitura de terreno é muitooooo superior com o amorecedor que tenho actualmente (Manitou Swinger-X4 de mola que cola no drop-test) do que na Enduro SL do meu colega com AFR (que nao cola), ou do que o meu antigo amortecedor X-fusion ar (que também não colava). É óbvio que 200 de curso tem melhor leitura de terreno, mas isso é uma classe diferente de cursos, nem vamos por aí....

Mas sim, concordo com o que dizes, o AFR como é mais duro e pouco sensível no inicio de curso é mais "racing"... No entanto, ele vem com ajuste de "pro-pedal" (low-speed compression), portanto para ser perfeito ele podia continuar assim duro e "racing" na posição fechada, mas podia ser sensível na posição aberta!...
 
M

mlouro

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Percebo sim. Tipo, um 2 em 1 a funcionar 200%. Não é fácil. :D
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Hoje em dia acho que boa parte dos amortecedores topo de gama têm performances bem aceitáveis nos 2 capítulos.. basta ter uma patilha e sinceramente não acho difícil arranjar um amortecedor melhor que o AFR..

Sobre a validade do drop test.. eu notei diferenças ao passar de mola (Fox Van R, que colava no drop test que nem uma lapa) para um amortecedor a ar (RS Monarch Plus RC3 que dá um pequeno ressalto no modo aberto). A verdade é que a mola era bastante mais sensível em pequenas irregularidades e portava-se melhor em zonas trialeiras, mas o Monarch é mais polivalente, não bombeia a pedalar normalmente e é quase meio quilo mais leve.. pode não ser um método cientifico comprovado, mas acho que não há muitas dúvidas que quanto melhor cola no drop test mais sensivel é o amortecedor (o que não quer dizer que seja melhor no geral, mas isso já depende de cada um).
 
T

TiagoMAIAC

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Eu podia perguntar isto em privado, mas não tenho vergonha nenhuma da minha ignorância.

Quando vocês falam em ''drop test'' é quando se levanta a roda de trás à altura do ombro e se larga certo?
 
M

mlouro

New Member
Eu podia perguntar isto em privado, mas não tenho vergonha nenhuma da minha ignorância.

Quando vocês falam em ''drop test'' é quando se levanta a roda de trás à altura do ombro e se larga certo?
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Nada que ter vergonha, o drop test do XTR ainda não passou nas tardes da Julia para toda a gente ficar a conhecer :cool: mas é mesmo isso que estás a dizer!
 
A

andrextr

Active Member
Obrigado Mlouro pelo relato de apoio :D

Mas olha aqui este... Mais leve que o Monarch Plus, e com possibilidade de ajuste de propedal para evitar os bombeios etc.

[video=youtube;f0N7Dh8HwL8]http://www.youtube.com/watch?v=f0N7Dh8HwL8[/video]
E esta hein? :D

Já agora, um pequeno aparte sobre os bombeios..atenção que o rebound demasiado rápido amplifica o bombeio a pedalar!! Fazer o teste do passeio para afinar o rebound no "ponto doce" (do inglês,sweet spot, eheh)... O teste do passeio é muito simples e consiste em descer um passeio sentado, a 5kmh, sem travar. O amortecedor deve comprimir e recuperar o mais rapido possivel, sem nunca oscilar uma 2ªvez (tenho que fazer um video com isto tambem).
 
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