VascoEX9 said:
Desculpem á ignorancia. Mas o que é o Rebound, o Floodgate, o ar positivo e negativo ???'
Onde vejo isso?????
Reboud (retorno) aqui afinas a velocidade de recuperação da suspensão. Fechas a válvula e fica mais lenta a recuperação, abres e fica mais rápida. O ideal é não ter uma recuperação tão rápida que faça a suspensão saltar ao recuperar, nem tão lenta que não recupere a tempo de amortecer o próximo obstáculo/irregularidade.
Floodgate: Válvula de ajuste da compressão da suspensão. Interessante porquê: Queres que a suspensão absorva o impactomas que não esgote todo o curso, isto é, não bata no fundo! Se isso acontecer, fechas a válvula do floodgate para a compressão ser mais lenta.
Ar positivo: O ar que serve de efeito de mola. Tipo seringa. Fechas o bico da seringa e apertas, na suspensão acontece a mesma coisa.
Ar negativo: Não gosto desta designação, pois aqui o ar é sempre positivo. O que se quer dizer é ar de mola de efeito negativo. Ar que introduzes no fundo de uma das pernas que contraria o efeito da mola principal. Útil para tornar a suspensão mais sensível durante o início de funcionamento.
Estanislau said:
Bom dia Pessoal,
Ja foi falado por um utilizador e volto a questionar, ontem fui colocar ar na minha carga negativa e qual foi o meu espanto que ao retirar a bonba era so oleo. é normal a suspensão perder oleo pelo pipo do ar^???
abraço,
Antes de modificar as pressões de ar, deves ter em atenção o seguinte: Vais alterar o ar da mola principal, pela válvula que se encontra na parte superior da suspensão? Se sim deves ANTES manter a btt na sua posição normal (de pé) para que o óleo não saia pela válvula.
Vais alterar as pressões do ar de efeito negativo? Então deverias virar a btt ao contrário e esperar uns minutos para que o óleo desça da zona da válvula.
Se não fizeres isso vais perder óleo a cada alteração das pressões, o que é mau. Se deixar de sair óleo, é mau e deve-se colocar o mais rápido possível.
yjmalmsteen said:
boas pessoal tenho aqui uma duvida...
eu tenho uma reba wc com o segundo poplock das fotos...aquele que dá para regular a compressão...
a minha dúvida é ....se eu quero que aquilo bloqueie quando carrego no botão tenho que regular quando o botão está carregado para bloquear?
obrigado
Que confusão! Como já foi dito, queres que bloqueie quando carregas no manípulo e desbloqueie quando carregas no botão.
yjmalmsteen said:
boas
então alguém me sabe dizer porque que a minha não bloqueia quando carrego no botão? :S
obrigado
Porque não tem de bloquear!!! Assim desbloqueia!
nmb said:
já agora alguém me pode dizer que se para passar de 85mm para 100mm sei que é só retirar um espacador que lá está dentro. é fácil alguém fazer isso ou só mesmo revisão completa? não queria ter de esperar pelo verão...
Se fazes essa pergunta é melhor passares numa loja que fazem-te isso na hora... Mais ou menos.
P.M. said:
Kuko,
No primeiro lockout, apenas tens opção da suspensão desbloqueada/bloqueada. Com este, não é possivel ter posições intermédias de ajuste da compressão (que acho ser muito penalizante para o funcionamento da suspensão e dai não gostar desta versão...), ou seja, ou tens a compressão no minimo (tudo aberto) ou no máximo (bloqueada...).
No segundo, podes também ajustar a compressão directamente a partir do guiador.
VascoEX9,
Nos manuais da RS vem isso explicado e aqui no forum já existem uns quantos tópicos a falar disso...
P.M.
Não concordo muito com a explicação. Aquele botão de rodar serve apenas para alterar em andamento o ajuste da compressão, coisa que se pode fazer no botão do floodgate...
Na minha suspensão nem uso esse botão...
Com o outro poploc é possível ajustar o bloqueio para que a suspensão não bloqueie quando premida a alavanca....
Quanto à colocação do poploc penso que colocaram do lado ERRADO pois o botão de desbloqueio está "longe" do polegar...
No MEU caso está montado no lado esquerdo, e reparem que é diferente do vosso! (do mostrado nas fotos anteriores)
